I NIC! Większość kierowców ciężarówek (niestety głównie z Polski i Litwy) ignorowało zakaz i wyprzedzało się nawet w takich miejscach …. Rozumiem tych kierowców, obowiązuje ich ograniczony tachografem dzień pracy i że się śpieszą, … ale to jest naprawdę mega niebezpieczne! Zakaz wyprzedzania przez samochody ciężarowe.
W ostatnich latach kilka państw Unii Europejskiej zdecydowało się na wprowadzenie krajowych przepisów ustanawiających podstawowe zasady delegowania pracowników do pracy na ich terytorium, regulujących w szczególności kwestię płacy minimalnej. Mają one wpływ na działalność polskich przewoźników, którzy realizują przewozy międzynarodowe w oparciu o delegowanie pracowników. NIEMCY Niemcy są jednym z pierwszych państw członkowskich UE, które zdecydowały się na wprowadzenie przepisów o płacy minimalnej dla pracowników delegowanych na terytorium tego kraju. Odpowiednia ustawa (Gesetz zur Regelung eines Allgemeinen Mindestlohnes-Mindestlohngesetz, czyli tzw. MiLoG) zaczęła obowiązywać 1 stycznia 2015 r. Obejmuje ona także delegowanych pracowników realizujących przewozy. Mowa tu o następujących operacjach: • kabotażu – transportu krajowego na terytorium Niemiec, wykonywanegoprzez polską firmę przewozową,• transportu międzynarodowego z załadunkiem bądź rozładunkiemna terytorium Niemiec,• doładunku lub częściowym rozładunku na terytorium Niemiec. KOGO OBEJMUJE PŁACA MINIMALNA? MiLoG obejmuje zarówno kierowców zatrudnionych na umowę o pracę, jak i na umowę zlecenie. Zasadniczo kierowca, który w ramach własnej działalności gospodarczej świadczy usługi przewoźnikowi, nie podlega przepisom MiLoG, chyba że działalność ta ma charakter fikcyjny. Organy kontrolne w Niemczech mogą tak stwierdzić, jeśli kierowca prowadzący własną działalność gospodarczą przykładowo osiąga więcej niż 5/6 przychodów od jednego przewoźnika albo prowadzi pojazd do niego należący oraz otrzymuje wynagrodzenie za godziny pracy, a nie za konkretne zlecenie. OBOWIĄZKI PRACODAWCY Zgodnie z postanowieniami MiLoG, każdy polski przewoźnik–pracodawca jest zobowiązany do: • zgłoszenia oddelegowania pracownika do pracy na terenie Niemiec (za pomocą systemu elektronicznego dostępnego na stronie internetowej w rubryce „Dienste und Datenbanken” lub wypłacania wynagrodzenia minimalnego, • potwierdzenia odpowiednimi dokumentami spełniania wymogów stawianych przez MiLoG, • przechowywania i dostarczenia dokumentów (w języku niemieckim) na żądanie niemieckiej administracji celnej ZOLL. STAWKI I SKŁADNIKI MINIMALNEGO WYNAGRODZENIA Zgodnie z zaleceniem niemieckiej Komisji ds. płacy minimalnej, stawki minimalnego wynagrodzenia wynoszą od 1 stycznia 2019 r. 9,19 euro za godzinę, a z początkiem 2020 r. wzrosną do 9,35 euro. Kwestia składników pensji kierowcy, które można zaliczyć jako wynagrodzenie, od początku obowiązywania MiLoG-u budziła wiele wątpliwości. W listopadzie 2017 r. Federalne Ministerstwo Finansów zmieniło stanowisko w zakresie elementów składowych niemieckiej płacy minimalnej, na korzyść dla polskich przedsiębiorstw. To efekt wyroków, jakie zapadły w Federalnym Sądzie Pracy. Od r. w niemieckiej płacy min. uwzględniane są następujące dodatki:• wynagrodzenie za nadgodziny,• premie akordowe,• premie jakościowe, • dodatki za nadgodziny oraz za pracę w niedzielę i święta,• dodatki za pracę w trudnych lub niebezpiecznych elementu składowego płacy minimalnej nie można zaliczyć dodatku za pracę w nocy. KARY Za naruszenie zapisów ustawy MiLoG grożą surowe grzywny: do 30 tys. euro za naruszenia związane z obowiązkiem właściwej dokumentacji, zgłoszeniem pracownika w portalu internetowym, tolerancją i współpracą w czasie kontroli;do 500 tys. euro za niewypłacenie lub braku terminowej wypłaty stawki minimalnej dla pracownika lub pracownika podwykonawcy. FRANCJA W ślad za Niemcami, półtora roku później, poszli Francuzi. 1 lipca 2016 r. we Francji weszły w życie przepisy wykonawcze do ustawy nr 2015-990 o rozwoju, działalności i równych szansach gospodarczych (Loi n° 2015-990 du 6 août 2015 pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques), zwanej powszechnie Loi Macron od nazwiska projektodawcy, obecnie prezydenta kraju. Zgodnie z nimi, wszystkie międzynarodowe usługi transportowe świadczone na rzecz przedsiębiorstw mających swoją siedzibę we Francji, a także usługi świadczone z terytorium tego kraju w ramach kabotażu, podlegają regulacjom Loi Macron. Francuskie prawo, podobnie jak niemiecki MiLoG, nie obejmuje tranzytu. W praktyce oznacza to, że każdy przewoźnik delegując kierowcę do pracy na terytorium Francji musi przestrzegać wszystkich przepisów ustawowych i wykonawczych, a także układów zbiorowych dla branży przewozowej. KOGO OBEJMUJE PŁACA MINIMALNA? Podobnie jak w Niemczech, we Francji przepisom o minimalnym wynagrodzeniu dla pracowników delegowanych, podlegają zarówno kierowcy zatrudnieni w oparciu o umowę o pracę, jak i o umowę zlecenie. Co do zasady kierowca prowadzący działalność gospodarczą nie jest objęty Loi Macron. Jednak jeśli jego usługi świadczone na rzecz przewoźnika lub umowa z nim zawarta mają cechy stosunku pracy (np. kierowca wykonuje przewozy pojazdem należącym do zleceniodawcy), francuski urząd kontrolny może uznać, że trucker ten podlega przepisom ustawy o płacy minimalnej. OBOWIĄZKI PRACODAWCY Francuskie przepisy, które weszły w życie w połowie 2016 r., nakładają na zagranicznych przewoźników realizujących transport na terenie Francji następujące obowiązki: • obowiązek wypłacania minimalnego wynagrodzenia (SMIC) w wysokości co najmniej 10,10 euro brutto za godzinę pracy na terytorium Francji, • obowiązek wyznaczenia przedstawiciela na terytorium Francji, który dysponuje francuskim numerem telefonu i biegle zna francuski, • obowiązek wypełniania dla każdego kierowcy zaświadczenia o delegowaniu (za pośrednictwem platformy SIPSI dostępnej na stronie • obowiązek posiadania przez kierowcę odpowiednich dokumentów przetłumaczonych na język francuski,• obowiązek przechowywania dokumentacji pracowniczej związanej z delegowaniem. STAWKI I SKŁADNIKI MINIMALNEGO WYNAGRODZENIA We Francji, inaczej niż w Niemczech, dodatki wypłacane pracownikom w ramach zwrotu kosztów przejazdów, zakwaterowania lub wyżywienia, nawet jeśli mają charakter ryczałtowy, nie są uważane za składową wynagrodzenia. Nie można ich zatem zaliczyć jako części płacy minimalnej. Wysokość stawki minimalnego wynagrodzenia na terytorium Francji zależna jest od:• rodzaju (dmc) pojazdu, którym kierowca wykonuje transport,• stażu pracy w danym przedsiębiorstwie, • tego, czy transport wykonywany jest w dni powszednie, dni wolne od pracy bądź w niedziele. Stawki wynagrodzenia godzinowego obowiązujące od 1 czerwca 2019 r. Koszty zatrudnienia kierowcy ciężarówki w skali roku w krajach Unii Europejskiej Zgodnie z porozumieniem zbiorowym kierowcy ze stażem ponad 2-, 5-, 10-i 15-letnim otrzymują stawki o odpowiednio 2, 4, 6 i 8 proc. wyższe niż podane w tabeli powyżej. Ponadto kierowcy pracującemu w niedzielę lub święto przysługuje dodatkowe wynagrodzenie za ten dzień w wysokości: • 10,40 euro, jeśli czas pracy w niedzielę lub święto wynosi poniżej 3 godzin• 24,20 euro jeśli czas pracy w niedzielę lub święto wynosi 3 godziny lub więcej. KARY Za naruszenia przepisów Loi Macron, nawet jeśli są one wynikiem pracy przedstawiciela wyznaczonego na terytorium Francji, odpowiada tylko i wyłącznie pracodawca. Sankcje za naruszenie obowiązków związanych z oddelegowaniem pracownika do pracy na terenie Francji można podzielić na karne oraz administracyjne. Sankcje karne dzielą się na następujące kategorie: • grzywna 3 kategorii – w maksymalnej wysokości 450 euro, w przypadku braku dokumentu umowy o pracę w kabinie pojazdu, • grzywna 4 kategorii – w maksymalnej wysokości 750 euro, jeżeli zaświadczenie o oddelegowaniu nie znajduje się w kabinie pojazdu albo jego treść nie jest zgodna z obowiązującymi przepisami, • grzywna 5 kategorii – w maksymalnej wysokości 1500 euro, w razie braku wypłaty ustawowego wynagrodzenia minimalnego lub obowiązującej miesięcznej płacy minimalnej. Sankcje administracyjne: Do końca lutego 2019 r. sankcje administracyjne za naruszenia związane z Loi Macron wynosiły do 2 tys. euro (4 tys. euro w przypadku powtarzającego się wykroczenia). Od 1 marca 2019 r. obowiązuje we Francji zaktualizowany ustawą nr 2018-771 Kodeks Pracy. Zgodnie z nim Inspekcja Pracy może nałożyć karę na przewoźnika w wysokości 4 tys. euro za każdego kierowcę i za każde jego przewinienie oraz 8 tys. euro za ponowne naruszenie o tym samym charakterze popełnione przez okres do 2 lat. Grzywna ta wzrośnie o kolejne 50 proc. w przypadku kolejnego naruszenia w ciągu roku od dnia powiadomienia o ostrzeżeniu, dotyczącym wcześniejszego tego samego naruszenia. Inspektorzy biorą pod uwagę okoliczności, wagę naruszenia, zachowanie pracodawcy i jego możliwości finansowe. Kary mogą się kumulować, ale ich łączna wartość nie może przekroczyć kwoty 500 tys. euro. 5 czerwca 2019 r. władze francuskie opublikowały nowy dekret zmieniający przepisy o delegowaniu pracowników oraz zaostrzający kary za nielegalną pracę. Zgodnie z nim od 1 lipca br. przewoźnik może otrzymać następującą karę za naruszenia związane z delegowaniem kierowców do Francji: • tymczasowego zawieszenia świadczenia usług• oraz tymczasowego zawieszenia świadczenia usług do dwóch miesięcy. Przed zastosowaniem sankcji czasowego zawieszenia świadczenia usług przedstawiciel pracodawcy lub pracodawca jest proszony o zajęcie stanowiska w sprawie naruszeń i grożącej sankcji w terminie od 1 do 3 dni od wezwania. Jeśli termin lub zakres wyjaśnień zostanie przekroczony, ze względu na powagę naruszenia, nakładana jest sankcja czasowego zawieszenia możliwości świadczenia usługi na okres do miesiąca. Decyzja zawiera szczegółowe uzasadnienie oraz tryb odwołania. WŁOCHY We Włoszech przepisy o minimalnym wynagrodzeniu dla pracowników delegowanych na terytorium tego kraju weszły w życie 22 lipca 2016 r. Włoski dekret 136/2016 z 17 lipca 2016 r. implementujący dyrektywę 96/71/WE dotyczącą delegowania pracowników w ramach świadczenia usług nakłada na zagranicznych pracodawców obowiązki w bardziej ograniczonym zakresie, w porównaniu do niemieckich oraz francuskich przepisów. Obejmuje on jedynie kierowców realizujących na terytorium Włoch operacje kabotażowe, a więc wyklucza się tu przewozy międzynarodowe z załadunkiem lub rozładunkiem na terenie Włoch oraz tranzyt. Należy tu jednak podkreślić, że przepisami o płacy minimalnej objęci są również kierowcy realizujący kabotaż pojazdami o dmc poniżej 3,5 ton. KOGO OBEJMUJE PŁACA MINIMALNA? Zasadniczo włoskimi regulacjami o płacy minimalnej objęci są jedynie pracownicy zatrudnieni w oparciu o umowę o pracę. Natomiast kwestia wykonywania kabotażu przez pracowników samozatrudnionych lub w ramach umowy zlecenia, wciąż jest niewyjaśniona, ani przez sam dekret z lipca 2016 r., ani przez późniejsze rządowe interpretacje przepisów. W celu uniknięcia ewentualnych sankcji i do czasu wydania przez włoski rząd odpowiednich instrukcji zaleca się jednak stosowanie włoskich przepisów o płacy minimalnej zarówno do samozatrudnionych kierowców wykonujących kabotaż we Włoszech, jak i kierowców zatrudnionych w oparciu o umową cywlinoprawną (zlecenie). OBOWIĄZKI PRACODAWCY Przepisy o płacy minimalnej we Włoszech nakładają na przewoźników delegujących kierowców do operacji kabotażowych na terytorium tego kraju obowiązek: • zgłoszenia oddelegowania (za pośrednictwem systemu teleinformatycznego Cliclavoro na 24 godziny przed datą rozpoczęcia okresu oddelegowania. Od 24 czerwca 2017 roku możliwe jest dokonywanie zgłoszenia pracowników raz na 3 miesiące),• wypłaty minimalnego wynagrodzenia,• ustanowienia przedstawiciela,• sporządzenia i przechowywania odpowiedniej dokumentacji (przez okres delegowania oraz 2 lata po jego zakończeniu konieczne jest przechowywanie następujących dokumentów: umowy w języku włoskim, zaświadczenia A1, formularza zgłoszeniowego, ewidencji czasu pracy, pasków płac). STAWKA MINIMALNEGO WYNAGRODZENIA Przewoźnik delegujący pracownika do wykonywania kabotażu na terytorium Włoch musi przestrzegać warunki zatrudnienia obowiązujące na terenie tego państwa, tj. warunków określonych w układzie zbiorowym pracy logistyki, transportu towarów i spedycji 2018-2019 (Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro logistica, trasporto merci e spedizione). W 2020 roku zacznie obowiązywać nowy układ zbiorowy pracy dla branży. Wysokość stawki zależna jest od kategorii kierowcy. Dla polskich przewoźników realizujących kabotaż będą obowiązywały przede wszystkim następujące dwie kategorie: • „kategoria 3 Super”, która dotyczy kierowców samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 8 ton. Dla niej miesięczna stawka obowiązująca od 1 października do końca tego roku wynosi 1 750,37 euro. • „kategoria 3”, która obejmuje kierowców samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 8 ton. Stawka ta wynosi 1 703,51 euro. KARY Włoskie przepisy, podobnie jak niemieckie i francuskie, przewidują dość surowe sankcje za wykroczenia związane z delegowaniem pracowników branży transportowej. Przykładowo, za niedopełnienie obowiązku informacyjnego w postaci zaniechania dokonania zgłoszenia pracownika grozi mandat w wysokości od 150 do 500 euro za każdego pracownika. Z kolei w przypadku braku wymaganych dokumentów w pojeździe lub wystąpienia nieprawidłowości w tych dokumentach można spodziewać się od 1 tys. do 10 tys. euro grzywny. Powyższe sankcje, skumulowane, nie mogą przekraczać kwoty 150 tys. euro. Natomiast za niedopełnienie obowiązku, jakim jest prowadzenie i przechowywanie wymaganej przez dekret dokumentacji, przewidziana jest kara w wysokości od 500 euro do 3 tys. euro za każdego pracownika. Za brak przedstawiciela do kontaktu z włoskimi organami kontroli i reprezentacji przedsiębiorcy grozi grzywna od 2 tys. do 6 tys. euro. BELGIA Obowiązek wypłaty minimalnego wynagrodzenia pracownikom delegowany na terytorium Belgii wprowadziła ustawa Loi portant diverses dispositions concernant le détachement de travailleurs. Płaca minimalnaobowiązuje w przypadku: • transportu na terytorium Belgii realizowanego przez przedsiębiorstwo z siedzibą w innym państwie członkowskim z udziałem pracownika/kierowcy wykonującego transport na zlecenie klienta belgijskiego lub przewoźnika belgijskiego (w związku z umową handlową zawartą między tymi dwoma przedsiębiorstwami),• kabotażu. OBOWIĄZKI PRACODAWCY Zgłoszenia należy dokonać każdorazowo za pośrednictwem platformy elektronicznej LIMOSA na okresy, w których wykonywane są przewozy podlegające pod konieczność wypłaty wynagrodzenia minimalnego na terytorium Belgii. Zagraniczny pracodawca nie musi wyznaczać reprezentanta na terytorium Belgii, a jedynie “osobę łącznikową”, którąmoże być właściciel firmy bądź pracownik klienta. Natomiast kierowca musi mieć przy sobie, poza standardowymi dokumentami w pojeździe, również potwierdzenie zgłoszenia LIMOSA Document L1 (zaleca się również posiadanie zaświadczenia A1). STAWKI PŁACY MINIMALNEJ W BELGII Płaca minimalna w Belgii rozliczana jest zgodnie z warunkami układu zbiorowego dla sektora transportowego obowiązującego w Belgii (Transport routier et la logistique pour compte de tiers: sous-secteur personel roulant). Oprócz stawki minimalnej za godzinę pracy, układ zbiorowy dla tej branży przewiduje również konieczność wypłaty innych dodatków (np. za godziny dyspozycyjności, stażowe, związane z podróżą służbową). Płaca minimalna w Belgii zgodnie z układem zbiorowym dla branży transportowej (przewóz towarów) wynosi: KARY Sankcje za brak lub spóźnione wykonanie deklaracji Limosa wynoszą od2,4 tys. do 24 tys. euro. Natomiast grzywny od 400 euro do 4 tys. euro grożą w przypadku braku dokumentu w kabinie pojazdu. HOLANDIA Holenderskie przepisy o płacy minimalnej obejmują następujące operacje: • transport międzynarodowy z załadunkiem lub rozładunkiem na terytorium Holandii, • kabotaż na terenie tego kraju. OBOWIĄZKI PRACODAWCÓW Na przewoźników, którzy delegują pracowników do realizacji wspomnianych wyżej przewozów w Holandii, tamtejsze prawo nakłada obowiązek: • wypłacania minimalnego wynagrodzenia obowiązującego w Holandii, • wyznaczenia przedstawiciela (kierowca musi mieć przy sobie dane kontaktowe przedstawiciela; przedstawicielem może być pracownik firmy, jednak musi on władać językiem angielskim), • przechowywania wymaganych dokumentów (umowa o pracę, karta wynagrodzeń, ewidencja czasu pracy, dokument potwierdzający wypłatę wynagrodzenia); mogą być przechowywane w siedzibie pracodawcy, ale przewoźnik musi je udostępnić w przypadku kontroli. Spod przepisów wyłączeni są kierowcy z własną działalnością, o ile realizują przewozy własnym pojazdem ciężarowym. STAWKI WYNAGRODZENIA MINIMALNEGO Ponieważ zgodnie z holenderskimi przepisami układy zbiorowe (tzw. CAO) dla branży przewozowej i logistycznej obowiązują jedynie przedsiębiorców z Holandii, zagraniczni przewoźnicy muszą stosować w przypadku delegowanych kierowców ogólnie obowiązujące stawki minimalnej płacy. Uzależnione są one od wieku pracownika i oraz liczby godzin pracy w tygodniu (prawo holenderskie nie określa bowiem liczby godzin pełnegoetatu, za to w umowach o pracę wskazuje się: 36, 38 lub 40 godzin). KARY Za brak przechowywania dokumentów lub niestosowanie się do przepisów dotyczących płacy minimalnej dla pracowników delegowanych grozi kara administracyjna do 12 tys. euro. Stawki za godzinę (w euro) obowiązujące aktualnie (od 2020 r.) LUKSEMBURG Luksemburg płacę minimalną dla delegowanych pracowników wprowadził w maju 2017 r. Przepisami objęty został kabotaż i transport międzynarodowy. Do obowiązków pracodawcy należało zgłoszenie delegowania, wyznaczenie przedstawiciela na terytorium Luksemburga, wypłacanie minimalnej kwoty wynagrodzenia kierowcom oraz przechowywanie i przedstawianie w przypadku kontroli dokumentów (przetłumaczonych na język francuski lub niemiecki). W momencie wprowadzenia przepisów stawka płacy minimalnej wynosiła: • 11,55 euro za godzinę (1998,59 euro mies.) dla pracowników niewykwalifikowanych• 13,86 euro za godzinę (2398,30 euro mies.) dla pracowników wykwalifikowanych. Pół roku później, w styczniu 2018 r. luksemburska Inspekcja Pracy i Górnictwa (Inspection du Travail et des Mines) poinformowała, że ze skutkiem natychmiastowym zawiesza obowiązywanie przepisów dotyczących delegowania pracowników dla kierowców zagranicznych realizujących przewozy międzynarodowe i kabotażowe. Luksemburski rząd ostatecznie zdecydował się zawiesić przepisy do momentu wprowadzenia jednolitych regulacji na poziomie unijnym. Artykuł pochodzi z raportu pt. ,,Rynek pracy w branży TSL. Wynagrodzenia i sytuacja kierowców zawodowych” POBIERZ RAPORT
Kontrole kierowców ciężarówek - jak wyglądają za granicą. 24.11.2020. W Niemczech, Francji oraz szczególnie w Austrii pojawia się coraz więcej kontroli związanych z respektowaniem dyrektywy o płacy minimalnej i delegowaniu pracowników w transporcie. Służby kontrolujące ciężarówki zaczęły nakładać kary finansowe dla
Home » Kursy online » Niemiecki dla kierowcow Chcesz szybko podszkolić niemiecki, ale nie masz czasu na klasyczne kursy? Jest na to rada! W tym artykule zebrałam dla ciebie praktyczne i sprawdzone rady, dzięki którym samodzielnie podszlifujesz niemiecki. Spis treści1 Niemiecki dla kierowców: który kurs online wybrać?2 Kurs niemieckiego online : najważniejsze Co zawiera kurs? Plusy i minusy Kurs w praktyce: zerknij do kursu3 Niemiecki dla kierowców: 10 TOP rad4 Ucz się na Niemiecki dla kierowców: który kurs online wybrać? Jedną z możliwości do nauki niemieckiego dla kierowców jest kurs niemieckiego online. Dzięki temu uczysz się języka niemieckiego we własnym tempie oraz wtedy, kiedy masz na to czas. Do nauki potrzebujesz jedynie chęci oraz laptopa/ smartfona. Kursy 17 Minute Languages są w języku polskim! Nie są mi znane inne kursy tego rodzaju właśnie po polsku. Niemiecki dla kierowców: moja rada Jako kierowca ciężarówek/ autobusów spędzasz wiele czasu w drodze. Czas spędzony za kółkiem to wbrew pozorom świetna możliwość do nauki niemieckiego. Podczas jazdy włącz niemieckie radio lub słuchaj audiobooków po niemiecku. Szerokiej drogi! Kurs niemieckiego online : najważniejsze informacje Tutaj zebrałam dla ciebie najważniejsze informacje o 17 Minute Languages: Co zawiera kurs? Z kursem online możesz uczyć się tak naprawdę wszędzie. W zależności od tego na jakim poziomie jest twój niemiecki, możesz wybrać kurs odpowiedni dla ciebie. Kurs bazuje na tzw. inteligentnych powtórkach, dzięki czemu uczysz się szybciej i efektywniej : Codziennie zadania: najpierw czytasz i słyszysz nowe słownictwo. Powtórki: naprzemiennie odkrywasz tłumaczenia i wykonujesz testy wielokrotnego wyboru. Nowe słowa powtarzasz przez kolejne dni tak często, aż zapiszą się na zawsze w twojej pamięci długotrwałej. Dzięki różnorodnym ćwiczeniom zapamiętujesz tłumaczenie, wymowę i pisownię. Czytanie i słuchanie: słownictwo oczywiście nie wystarczy, dlatego to każdej grupy tematycznej otrzymujesz pasujące teksty do czytania oraz odsłuchania. Dzięki treningowi budowy zdań uczysz się, jak buować zdania w języku niemieckim. Oto niektóre z ćwiczeń, z którymi będziesz utrwalać nową wiedzę: Plusy i minusy kursu Uczysz się szybciej i efektywniej dzięki metodzie superlearning Uczysz się we własnym tempie i kiedy chcesz Oszędzasz pieniądze: koszt kursu jest niski w porównaniu z tradycyjnymi metodami nauki Rozwiązujesz różnorodne ćwiczenia, dzięki czemu unikasz monotonii, a tym samym uczysz się z chęcią Twoja motywacja rośnie , ponieważ widzisz postępy Wiesz dokładnie czego się uczyć, dzięki przejrzystej strukturze kursu Na kursie nie ma możliwości ćwiczenia mówienia Kurs w praktyce: zerknij do kursu Jesteś ciekaw, jak wygląda kurs w praktyce? Możesz go przetestować przez 24h zupełnie za darmo. A tutaj przygotowałam dla ciebie krótki wgląd do kursu: Rada: Zarejestruj się teraz i przetestuj kurs przez 24h za darmo ⇒ Przetestuj tutaj 17 Minute Languages za darmo Niemiecki dla kierowców: 10 TOP rad Niemiecki jest ci potrzebny przede wszystkim do pracy jako kierowca ciężarówek/ autobusów? Pracowałam kilka lat jako spedytorka i przygotowałam dla ciebie 10 prostych i sprawdzonych rad: PS. Tutaj możesz przeczytać o mnie więcej. Ucz się regularnie: obojętnie na jaką metodę nauki się zdecydujesz, rób to regularnie. Nie jest tak naprawdę ważne, czy uczysz się 2 h dziennie, czy 15 minut – wiele ważniejsza jest regularność. Ucz się z fiszkami: nauka to inaczej walka z zapominaniem. Nowe słownictwo trzeba zatem koniecznie powtarzać – idealnie nadają się do tego fiszki. Ważne jest, żeby powtarzać w określonych odstępach czasu. Dowiedz się więcej tutaj. Wybierz metodę nauki, która sprawia ci przyjemność: żeby uczyć się regularnie, nie możesz się zmuszać – jest wiele ciekawych metod do samodzielnej nauki niemieckiego – wybierz kilka z nich i ucz się z przyjemnością. Ściągnij dobrą aplikację do nauki niemieckiego: aplikacje są idealnym narzędziem do nauki właśnie w drodze. Zobacz, które aplikacje do nauki niemieckiego są najlepsze. Czytaj książki po niemiecku: łączysz w ten sposób przyjemne z pożytecznym, a twój niemiecki zbliża się wielkimi krokami do wymarzonego poziomu. Jako kierowca możesz słuchać książek , czyli tzw. audiobooków. Tutaj znajdziesz konkretne propozycje książek w formie audio. Wykorzystuj tak zwane luki czasowe: postój na parkingu, czekanie na rozładunek – to tylko niektóre z sytuacji, które możesz wykorzystać do nauki na przykład z kursem niemieckiego online. Napisz plan działania: bez dobrego planu ani rusz! Na planie napisz ile minut dziennie i jaką metodą będziesz się uczyć. Powieś w widocznym miejscu. Znajdź dobrą motywację: twoja motywacja jest kluczem do sukcesu w nauce języka niemieckiego – dlaczego zależy ci na jeszcze lepszym poziomie języka niemieckiego? Lepsze zarobki? Lepsze oferty pracy jako kierowca? Napisz swoją motywację na powyższym planie i patrz w chwilach zwątpienia. Otocz się niemieckim: spędzasz dużo czasu za kółkiem? To świetna możliwość, aby otoczyć się językiem niemieckim! Od dziś słuchaj w pracy tylko niemieckiego radia/ audiobooków/ podcastów Ćwicz mówienie: jako kierowca musisz sporo komunikować się w języku niemieckim. Żeby poczuć się pewnie mówiąc po niemiecku, jest tylko jedna rada: musisz dużo i regularnie … mówić . O tym jak i gdzie to zrobić przeczytasz tutaj. Ucz się na Zrozum gramatykę niemiecką : 40 lekcji, które w prosty sposób wyjaśniają najważniejsze zagadnienia gramatyki niemieckiej Poszerz swoje słownictwo: tematycznie podzielone lekcje ze słownictwem niemieckim Ćwiczenia gramatyczne oraz na słownictwo do każdej lekcji Poradnik: sprawdzone porady jak uczyć się efektywnie, recenzje kursów i innych zasobów do nauki, fakty i ciekawostki związane z językiem niemieckim Rada: zarejestruj się teraz i uzyskaj 24 h dostęp do kursu ⇒ Przetestuj tutaj 17 Minute Languages za darmo About Latest Posts Hallo aus Berlin! Jestem germanistką, która postanowiła zdjąć klątwę z języka niemieckiego. Efektem tego jest strona, na której właśnie jesteś. Znajdziesz tutaj lekkostrawną instrukcję obsługi języka niemieckiego , dzięki czemu zaczniesz rozumieć (i polubisz) język mnie lepiej (1 votes, average: 2,00 out of 5)Loading...
15/07/2019 Nagrania audio awaria, LKW, LKW-Fahrer, mp3, nagrania audio, Niemiecki dla kierowców ciężarówek, Panne AKI Arkadiusz Gerlic Nawigacja wpisu
Krążą mity o zarobkach kierowców ciężarówek, oczywiście tych ze szlaków międzynarodowych. Łącznie z premiami nie zarabiają mało. Jednak to, ile zarobią, zależy nie tylko od firmy, doświadczenia, znajomości języków i przejeżdżanych dystansów, ale także od tego, czy wiozą materiały niebezpieczne, oszczędnie jadą, pracują w weekendy, nocami i w nadgodzinach, nieznośnie długo wegetując na wschodniej kierowców ciężarówek: jakie i od czego zależą. Ciekawy raport – ankiety zarobkowe 2021. Praca kierowcy tira to wielka przygoda. Nie siedzi uziemiony za biurkiem, nie użera się z petentami, poznaje nowe miejsca, w tym kraje, a w wielkim, nowoczesnym pojeździe może poczuć się królem drogi i jeszcze mu za to zapłacą. Ale to nie jest królowanie dla każdego. Pośrednio świadczy o tym fakt, że to zawód deficytowy, i to w całej Europie; aż roi się od ogłoszeń przewoźników kuszących kierowców zarobkami. Wobec samotnie spędzonych tygodni z dala od rodziny, codziennych spartańskich trudów (zwłaszcza gdy się chce zaoszczędzić) same wynagrodzenia nie każdemu wystarczają. To po prostu trzeba lubić, zwłaszcza że wspomniane zarobki nierzadko odstają od krążących mitów. Ile zarabia kierowca tiraWedług Ogólnopolskiego Badania Wynagrodzeń na początku 2020 r. kierowcy ciężarówek zarabiali od zł do zł brutto. To nie brzmi zbyt dumnie. Jednak faktyczną wysokość uposażeń kształtują teżdodatki, premie i diety za długie wyjazdy. Łącznie daje to drugie tyle. Dochody tirowców mogą sięgać zł. Jak na polskie warunki nieźle. Ale sporo słabiej niż na Zachodzie. Dlatego niemało kierowców wybiera pracę za kierowców ciężarówek w innych krajach (w przeliczeniu na złote):Niemcy 400, Szwecja Francja Kiedy zarabia kierowca tira Najwięcej zarabiają ci kierowcy, którzy mają dodatkowe uprawnienia, jeżdżą dużo i daleko, najlepiej za granice ADR. W negocjacjach z pracodawcą posiadanie uprawnień do przewozu towarów niebezpiecznych (ADR) może dać lepsze warunki płacowe. Szacuje się, że towary niebezpieczne stanowią ponad 1/10 transportu w Polsce. Tacy kierowcy są cenni, zdobycie tych uprawnień to niedrogi (ok. 500 zł), a zarazem mocny atut w znalezieniu lepiej płatnego miejsca nocą. Praca w godz. 21-7 również niesie za sobą wzrost zarobków, przy czym Ustawa o czasie pracy kierowców wprowadza dodatkową porę nocną ustalaną wewnętrznie przez firmy, obejmującą czas między północą i 7 rano. Dodatek za każdą godzinę nocną wynosi 20 proc. wynagrodzenia minimalnego; drugi sposób to ryczałt za godziny zagraniczne. Pracownikom w delegacji należą się dieta oraz ryczałt noclegowy. Kierowcy pracujący w transporcie krajowym i międzynarodowym właściwie wciąż są w delegacji, za co otrzymują diety. Krajowa wynosi 30 zł za dobę. Zagraniczne są znacznie wyższe. Przykłady pełnych stawek (ponad 12 godzin) w 2020 r.:Litwa 39 euro, Czechy, Ukraina 41 euro, Belgia 48 euro, Holandia, Francja 50 euro, Austria 52 euro, Łotwa 57 euro. Także dodatki na nocleg są wyższe w przypadku kursów zagranicznych i różne dla poszczególnych trzeba się wyżywić i przespać, ale kierowcy wiedzą, jak zrobić to wystarczająco oszczędnie, aby wyjść na premie/dodatki do wynagrodzenia kierowcy, nie licząc diet: za transport materiałów niebezpiecznych, za oszczędną jazdę, za przejechane kilometry, za noce/nadgodziny, za pracę w kierowców ciężarówek – ciekawe badaniaInteresujące wnioski wynikają z raportu Polskiego Instytutu Transportu Drogowego (czerwiec 2021), który przeprowadził ankiety polskich kierowców, spośród których 83 proc. pracuje w zestawach z kwota netto z dietami, premiami i dodatkami:2017 – zł, 2018 – zł, 2019 – zł, 2020 – zł. Rozkład wynagrodzeń netto: zł – 4 proc., zł – 4,4 proc., zł – 4,3 proc., zł – 13,7 proc., zł – 22,5 proc., zł – 26,3 proc., ponad zł – 24,7 proc. Kto zarabia powyżej na rękę:94 proc. ankietowanych to kierowcy zestawów z naczepą, 93 proc. ankietowanych pracuje w ruchu międzynarodowym (UE), 77 proc. ankietowanych zna angielski, 52 proc. niemiecki, 17 proc. rosyjski. Wpływ rodzaju trasy (kwoty netto):ruch lokalny – zł, ruch krajowy – zł, międzynarodowy w Unii – zł międzynarodowy poza Unią – zł. Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
23/06/2019 Nagrania audio dla kierowców ciężarówek, język niemiecki, mp3, nagrania audio, przydatne zwroty, unterwegs, w drodze AKI Arkadiusz Gerlic Nawigacja wpisu ← „Na stacji benzynowej – Niemiecki dla kierowców ciężarówek – nagrania audio – mp3” „danken czy sich bedanken?” →
W związku z sytuacją kryzysową, kierowcy ciężarówek zatrudnieni w firmach transportowych na terenie Polski, legitymujący się paszportami ukraińskimi i posiadający:- wszelkie właściwe uprawnienia wraz ze świadectwem kierowcy- ważne zezwolenie na pracę w danej firmie* - aktualne dokumenty potwierdzające złożenie wniosków o przedłużenie pobytu w Polsce*mogą (po upływie ważności polskiej wizy do pracy / karty pobytu) wykonywać przewozy towarów z Polski do Niemiec i z powrotem w ramach limitu (90 dni w ciągu 12 miesięcy). * Zalecamy posiadanie tłumaczeń przysięgłych wyżej wymienionych dokumentów.
. 179 295 273 7 637 422 122 174
niemiecki dla kierowców ciężarówek
