Każdy z nas chce mieć dobry rower. Co jednak sprawia, że dany jednoślad można określić jako dobry? Rama, osprzęt, koła czy coś jeszcze innego? W tym wpisie postanowiłam przygotować dla Ciebie poradnik, który pomoże Ci ocenić, czym charakteryzuje się dobry jest dobry rower i jak go poznać?Każdy z nas chce posiadać jak najlepsze przedmioty, które będziemy eksploatować latami. Niezależnie od tego, czy mówimy o telewizorze, komputerze, telefonie czy wielu innych rzeczach. Tyczy się to także rowerów. I jak w przypadku sprzętu RTV jesteśmy w stanie w łatwy sposób ocenić, który z nich jest lepszy, tak w przypadku rowerów jest to nieco trudniejsze. Jak ocenić, że ten jednoślad jest lepszy od drugiego? Dlatego dzisiaj postanowiłam przygotować dla Ciebie poradnik, który pomoże Ci ocenić, czym charakteryzuje się dobry to podstawaNiezależnie od tego, czy w grę wchodzi dobry rower trekkingowy, szosowy czy górski to zawsze rama będzie najważniejszym elementem całego zestawu. Musisz pamiętać, że wraz z eksploatacją poszczególnych komponentów będziesz mieć możliwość wymiany ich na lepsze, jednak rama zostanie z Tobą do momentu, w którym nie zdecydujesz się na jej wymianę. Dobry rower to - tak jak napisałam wyżej - dobra rama. Po czym jednak możemy oceniać jej jakość? W rzeczywistości zależy to tak naprawdę od tego, z czego została ona wykonana:Stal - jeśli chcesz kupić stalowy rower, musisz przede wszystkim zwrócić uwagę na to, z jakiego rodzaju stali został on wykonany. Najczęściej stosowane są rurki wykonane ze stali chromo-molibdenowej, która charakteryzuje się wysoką wytrzymałością oraz sprężystością. W naszej ofercie reprezentantem rowerów wykonanych ze stali jest KROSS Esker - ramy rowerowe wykonane z tego materiału cieszą się olbrzymią popularnością. Jest to spowodowane przede wszystkim stosunkowo niską wagą takiego roweru, a także wysoką odpornością na uszkodzenia. Po czym poznać dobry aluminiowy rower? Warto przyjrzeć się spawom łączącym poszczególne rury roweru. Jeśli są one zeszlifowane, to dobry znak, bowiem producent przyłożył się do estetyki ramy. Warto zwrócić uwagę na procesy, jakim poddawana były aluminiowe rurki. Prym tutaj wiedzie hydroformowanie, które znacznie zmniejsza wagę konstrukcji. KROSS Trans jest przykładem dobrej aluminiowej - karbonowe ramy są najczęściej wybierane przez zaawansowanych rowerzystów chcących maksymalnie zbić wagę roweru. W tym wypadku często trudno jest jednoznacznie ocenić jakość wykonania ramy, dlatego warto postawić na sprawdzonych producentów, którzy mają już doświadczenie z tym materiałem. Warto przyjrzeć się rowerom startującym w największych wyścigach szosowych lub Pucharze Świata XC, by mieć pewność, że wybrana ramą jest z najwyższej półki. Tak jak w KROSS Level TE, który wielokrotnie dowoził zawodnik KROSS Orlen Cycling Team na najwyższe miejsca w wyborze ramy zwróć także uwagę, by wraz z upływem lat była możliwość wymiany pewnych komponentów, takich jak na przykład hamulce czy koła. Jest to zwłaszcza istotne w przypadku rowerów szosowych. Aktualnie hydrauliczne hamulce tarczowe to już niemal podstawa - nawet Shimano w swojej najnowszej grupie Shimano 105 R7100 całkowicie zrezygnowało z hamulców szczękowych oraz mechanicznych przerzutek. Dlatego, jeśli zastanawiasz się nad rowerem szosowym, to warto przede wszystkim wybrać taki, który będzie kompatybilny z elektronicznymi przerzutkami oraz hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Pozwoli Ci to po prostu ograniczyć budżet na rower w przyszłości. Taniej jest kupić przerzutkę niż całą ramę, bo producent nie produkuje już danego osprzętu. Zobacz wszystkie rowery MTB XCOsprzęt roweruNieco mniej istotnym elementem decydującym o jakości roweru jest jego osprzęt. Czemu? Głównie za sprawą tego, że poszczególne komponenty wchodzące w skład kompletnego roweru można bez problemu wymieniać. Wraz z upływem lat może dojść do takiej sytuacji, że po prostu z pierwotnej konfiguracji zostanie sama rama. Wymienisz przerzutki, manetki, koła czy siodełko dopasowując je do indywidualnych jest też to, że wraz ze wzrostem poziomu zaawansowania technologicznego ramy producenci najczęściej decydują się na montaż komponentów z wyższej półki dopełniających obraz roweru. Rzadko kiedy rowery karbonowe dostępne są z niskimi grupami osprzętu - po prostu nie są one projektowane pod tym kątem. Niech za przykład posłużą wyczynowe rowery MTB - w ich przypadku trudno jest już znaleźć jakikolwiek model bez wyposażenia w napęd rower trekkingowyPrzyjrzyjmy się jeszcze rowerom turystycznym. W ich wypadku decydującym aspektem czy jest to dobry rower, jest przede wszystkim możliwość montażu dodatkowego ekwipunku. Jeśli decydujesz się na zakup takiego modelu, zwróć uwagę, by można było wyposażyć go w błotniki, bagażnik, oświetlenie i co tylko dusza zapragnie. Po prostu rower turystyczny bez otworów montażowych umożliwiających założenie dodatkowego ekwipunku to nie jest dobry rower turystyczny. Zobacz wszystkie rowery trekkingoweNajlepszy rower to ten dopasowany do CiebieMusisz jednak pamiętać, że to wszystko, o czym wspomniałam wyżej to tylko pewne kategorie będące wyznacznikiem tego, czy rower jest dobry, czy nie. Najważniejszym aspektem jest to, czy rower Ci się podoba. Bowiem nawet najdroższy rower może okazać się niewygodną maszyną, na której nie będziesz odczuwać radości z jazdy, jeśli nie będzie się on podobać. Dlatego to Twoje odczucia związane z jednośladem zadecydują o tym, czy jest to dobry rower. I to o tym musisz pamiętać!
Wybierając sklep stacjonarny możemy porównać dostępne modele, a nawet przetestować je oraz poprosić o pomoc doradcę klienta. Duży wybór mamy w sklepach internetowych, lecz tu pozostaje nam tylko opis produktu. Najlepszy rower miejski dla seniora. Do chętnie wybieranych producentów należą: Dawstar, Goetze, Elpos, Kross Trans
Rower miejski jaki wybrać?Jak sama nazwa wskazuje, rowery miejskie przeznaczone są do jazdy ścieżkami i ulicami miasta oraz po trasach w jego najbliższych okolicach. Typ ramy oraz wybór między zwrotnym modelem miejskim a holendrem to jedne z ważniejszych kwestii, na które należy zwrócić uwagę kupując ten typ jednośladu. Jaki rower miejski damski wybrać?Rama damska czy męska to jeden z poważniejszych dylematów podczas zakupu roweru miejskiego. Choć wydaje się, że wybór powinien być podyktowany płcią, nie do końca ma to swoje odzwierciedlenie w rzeczywistości. Wersja męska pozwala na dynamiczniejszą jazdę przy jednoczesnym pewnym prowadzeniu jednośladu podczas szybkiego pokonywania miejskich ulic. Z kolei za ramą damską przemawia jej praktyczność w łatwym wsiadaniu i zsiadaniu z roweru, co jest przydatne zwłaszcza w zatłoczonych miejscowościach. Jak dobrać rower miejski do wzrostu?Kolejne zagadnienie to dopasowanie sprzętu do wzrostu. Precyzja w tej kwestii zapewni nam pełen komfort i wygodę jazdy oraz pozwoli uchronić się przed nadmiernym obciążeniem kręgosłupa i bólami w jego obrębie, wywołanymi nieprawidłową sylwetką w czasie rowerowej wyprawy. Zgodnie z przyjętą tabelą rozmiarów przy wzroście 152 cm rama powinna mieć 15 cali (38 cm). Parametr ten wzrasta o 1 cal na każde kolejne 5 cm wzrostu. Pamiętajmy, że w trakcie jazdy na rowerze miejskim powinniśmy mieć wyprostowaną sylwetkę. Rower holenderski, miejska klasyka rowerowaWybór pomiędzy holendrem a zwrotnym rowerem miejskim powinien być uzależniony od stopnia natężenia ruchu, wymuszającego lawirowanie między pojazdami w miejscach pozbawionych ścieżek dla rowerzystów, jak i własnej wygody. Holender sprawdzi się, jeśli zależy nam bardziej na wyglądzie jednośladu niż jego funkcjonalności oraz na mniej ruchliwych trasach. Z kolei model zwrotny to idealne rozwiązanie w dużych aglomeracjach, gdzie liczy się bezpieczeństwo i mocne hamulce. Warto również zwrócić uwagę na jakość i szybkość działania hamulców oraz to, czy rower posiada osłonę na łańcuch oraz błotniki i dodatki typu bagażnik, oświetlenie, dzwonek, kupić rower blisko swojego miejsca zamieszkania i ruszyć nim na miejską wycieczkę rowerową? Sprawdź rowery Katowice lub kliknij i zmień lokalizację.Warto jednak wiedzieć na jakie parametry warto zwracać szczególną uwagę, by później nie rozczarować się, czy też nie czuć niedosytu z tego że nasz rower nie spełnia tego co chcielibyśmy osiągnąć. Dlatego też zanim jeszcze ruszamy do sklepu warto określić swoje potrzeby i preferencje.
Na mitycznym Zachodzie w wielu miastach są już widokiem zupełnie powszechnym, u nas powoli zaczynają się pojawiać, choć częściej jako wozidła dla dzieci, niż narzędzia transportowe dla firm. Okazuje się jednak, że taka inwestycja jest całkiem opłacalna (to temat na osobny artykuł), jednak ogromne zróżnicowanie może przytłoczyć. Bez wątpienia każdy znajdzie coś dla siebie, ale na początek warto wiedzieć, czego się szuka 🙂 Dlatego dziś przedstawię najpopularniejsze rodzaje rowerów cargo, które jak sądzę, za kilka lat nie będą już tego cargo nie są niczym nowym. Różne wariacje na temat popularnej konstrukcji powstawały niemal od początku historii roweru we współczesnej formie, czyli już ponad sto lat temu. W końcu rower aż ... Czytaj więcej Niewiele rzeczy jest w stanie zjednoczyć Polaków tak, jak oburzenie na podwyższenie kwot mandatów za wykroczenia w ruchu drogowym. Z Nowym Rokiem znów wszyscy możemy stać się choć na chwilę narodową rodziną – taryfikator przeszedł poważne zmiany, a kary wzrosły w niektórych przypadkach o rząd wielkości. To przede wszystkim walka z nagminnym przekraczaniem prędkości przez kierowców oraz niebezpiecznymi manewrami wyprzedzania. Dla rowerzystów to dobre wiadomości, bo jest szansa, że perspektywa czterocyfrowych ubytków z konta przełoży się na zwiększenie bezpieczeństwa. Nie myślcie jednak, że możecie wszystko – pojawiły się także nowe mandaty dla rowerzystów i nie są już tak symboliczne, jak duża część dotychczasowych. Co jest grane?Jakie ... Czytaj więcej Rosnąca popularność hulajnóg elektrycznych, wszelkich deskorolek i tych przedziwnych kół, które trzyma się między nogami, sprawiła, że atmosfera na ulicach, chodnikach i ścieżkach rowerowych zgęstniała. Fakt, że prawo (jak zwykle) pozostało w tyle, nie ułatwiał sytuacji – ruch zaczął zmierzać w stronę mocno anarchistyczną. Nowe przepisy dla hulajnóg elektrycznych i innych środków transportu osobistego wprowadzone 20 maja 2021 mają za zadanie to zmienić i chyba każdy się zgodzi, że rzecz to konieczna. O tym, co określają przepisy i co sądzi o tym osoba na co dzień poruszająca się rowerem po centrum Warszawy, dowiecie się klasyfikacjaNowelizacja ustawy o ruchu drogowym wprowadza trzy kategorie pojazdów. Pierwsza to tytułowe ... Czytaj więcej Miejski rower elektryczny może być super! Musi jednak być mądrze dobrany. Wielokrotnie pisaliśmy już, że nie jesteśmy fanami elektryków, ale trudno wypierać rzeczywistość. Jeśli jednak mają one popularyzować rower jako środek transportu i hobby, to czemu mielibyśmy być przeciwni? Dla wielu osób miejski rower elektryczny może być znaczącym ułatwieniem lub wręcz jedyną możliwością, aby zacząć pedałować. Jednak wybór roweru ze wspomaganiem do miasta jest trudniejszy niż zwykłego. Mimo rosnącej popularności, oferta wciąż jest dużo uboższa (szczególnie w porównaniu do rynku niemieckiego) od tradycyjnych odpowiedników. Z tego powodu kupujący często skazany jest na kompromisy. Warto zadbać, aby nie były za duże, gdyż z czasem mogą nam całkowicie ... Czytaj więcej Znajdź optymalny męski rower miejski dla siebie W tym wypadku Panowie mają gorzej niż Panie. Oferta męskich rowerów do miasta nie jest tak rozbudowana, jak w przypadku damskich. Niemal każdy duży, popularny producent oferuje przynajmniej jedną typowo miejską damkę, ale ich odpowiedników z klasyczną ramą zazwyczaj brak. Choć powoli się to zmienia, nadal trzeba się sporo naszukać, aby trafić na coś porządnego. A przecież miejski sznyt należy się każdemu. Dlatego postanowiliśmy napisać niedługi poradnik, który powie Ci, na co zwrócić uwagę przy zakupie i jaki męski rower miejski będzie najlepiej dostosowany do Twojego użytkowania. Zapraszamy do lektury! Określ swoje potrzeby Czy wiesz, czego chcesz? Wbrew pozorom to nie takie oczywiste. A postawienie wymagań ... Czytaj więcej Rower miejski od A do Z Rower i miasto to dobra para. Możesz jechać swoim tempem, nie boisz się korków i cieszysz niezależnością. Z drugiej strony dostajesz (przynajmniej teoretycznie) infrastrukturę miejską, duży wybór sklepów rowerowych i mnóstwo ciekawych miejsc do jazdy. Coraz więcej osób wybiera ten sposób komunikacji jako podstawowy środek transportu do pracy. Jeszcze więcej używa go rekreacyjnie lub okazyjnie. Nic więc dziwnego, że rower miejski przeżywa obecnie eksplozję popularności. Tylko co to w ogóle znaczy? W końcu miasta różnią się od siebie znacznie, podobnie jak upodobania użytkowników. W tym artykule porozmawiamy o rodzajach rowerów do miasta, o tym, na co zwrócić uwagę przy zakupie i definiowaniu własnych potrzeb. Jeśli zauważycie, że ... Czytaj więcej Miejski rower elektryczny Ostatnio pisałem o tym, jak według nas wygląda optymalny rower miejski. Maksymalnie prosty, lekki i w miarę możliwości niedrogi. To dokładnie odwrotny zestaw cech od tych, jakimi może pochwalić się dowolny rower elektryczny do miasta, turystyki czy też sportu. Fakty są jednak nieubłagane. Jak podaje stowarzyszenie LEVA-EU, w 2019 roku na Starym Kontynencie sprzedano 3 mln e-bike’ów. To 17% sprzedaży wszystkich rowerów, a wszystko wskazuje na to, że ta liczba będzie się stale i szybko powiększać. Nawet skrajni rowerowi konserwatyści (to akurat nie my, choć z oczywistych względów elektrykom daleko do naszych ulubieńców) muszą się choćby zastanowić nad tym fenomenem. W tym artykule spróbuję znaleźć zalety roweru elektrycznego w ... Czytaj więcej Czy słuchawki na rowerze to dobry pomysł? Wiele osób nie wyobraża sobie przejażdżki na rowerze bez ukochanej muzyki. Pomaga wpaść w rytm, odciąć się od świata i cieszyć jazdą. Te zalety mogą jednak zmienić się w wady. Odcinając się od otoczenia, możemy nie zauważyć sygnałów ostrzegawczych – czy będzie to karetka w mieście, czy dzik w lesie. To artykuł pisany z perspektywy osoby, która kocha muzykę, a jednocześnie nigdy nie jeździ w słuchawkach. Stwierdziłem, że to wspaniała okazja, aby przemyśleć swoje stanowisko i przedstawić sensownie argumenty za i przeciw. A kto wie, może też znów samemu zabrać słuchawki na rower? Argumenty przeciw Właściwie jeden duży – nie słyszysz, co dzieje się wokół Ciebie. Przykład z dzikiem to raczej ... Czytaj więcej Rowery single speed do miasta – czy ta gra jest warta świeczki? Czy biegi są nieodzowne do jazdy po mieście? Rowery bez przerzutek opuszczają nasz warsztat nad wyraz często i w przeciwieństwie do mody na ostre koło, ten trend nie wydaje się słabnąć. Dlaczego? Na podstawie rozmów z klientami śmiemy twierdzić, że kluczem jest zdrowy kompromis. Miejski single speed jest lekki i zwinny, ale nie ekstremalny. Nie wymaga nauki i obycia, a oferuje mnóstwo frajdy. Dlatego to nasz najpopularniejszy model! W tym artykule podzielimy się naszym spostrzeżeniami, porównamy single do typowych mieszczuchów i holenderek oraz podsumujemy zalety i wady takiego rozwiązania. Zapraszamy do lektury! Co to jest single speed? W ujęciu najprostszym – każdy rower bez biegów. Praktycznie ... Czytaj więcej Biurower, czyli nasz pomysł na ruch pod dachem Naszą misją, być może nie dość ambitną, jest dostarczanie ładnych, lekkich rowerów do jazdy miejskiej. Ale nie zamykamy się na nawet najbardziej nieoczywiste potrzeby naszych klientów. Bo co zrobić, kiedy przychodzi zapytanie odnośnie wyprodukowania 6 (miejskich w wyglądzie, ale wyjątkowo stacjonarnych w budowie) rowerów, które połączone na stałe z trenażerami mają stanowić wyposażenie biura? Trzeba działać! Biurower to zamówienie nietypowy rower, ale wbrew pozorom nie tak daleki od naszych mieszczuchów. Biurowy rower, czyli Biurower W ten sposób, we współpracy z zrealizowaliśmy koncepcję pracowni TRZOP Architekci dla firmy SAGE – jedyny w swoim rodzaju zestaw biurowerowy. I to w czasie krótszym ... Czytaj więcej Co to jest ostre koło? Klasyczne ostre koło to typ roweru, wyłącznie którym chcieliśmy się pierwotnie zajmować w Antymaterii. Trudno wyobrazić sobie prostszą konstrukcję. Napęd to na sztywno zestawiona korba z tylną piastą. Czyli ujmując rzecz odrobinę bardziej technicznie – tylna piasta pozbawiona jest wolnobiegu. Nie mamy oczywiście żadnej przerzutki. Mamy jedno przełożenie – zębatka na piaście połączona jest po prostu łańcuchem z zębatką na korbie. Od strony zaś praktycznej wygląda to tak, że każdy ruch pedałami (w dowolnym kierunku) wymusza ruch tylnego koła. Dziś moda na ostre przemija, ale co jakiś czas budujemy je na podstawie naszych singli. Jeśli w tej chwili myślisz o jeździe na takim rowerze z górki, to od razu dopowiadam, że tak ... Czytaj więcej Rower do miasta to za mało! Rower do miasta każdy sobie potrafi wyobrazić. Nie ważne czy taki z wypożyczalni, holenderski czy taki jakie staramy się robić w naszej firmie. Ale o co chodzi z rowerem z miasta? Bycie zwariowanym na punkcie rowerów równoznaczne jest ze współistnieniem wielu obsesji. Jedną z nich jest nieustanne oglądanie nowych modeli, szukanie producentów, wizyty w sklepach niezależnie czy jest to sklep w Łodzi, czy Nowym Jorku. Efektem takich aktywności jest niniejsze zestawienie. Nie ma ambicji, aby być wyczerpującą ani tym bardziej miarodajną (w znaczeniu oparcia się o jasno zdefiniowane kryteria) listą fajnych producentów rowerów z różnych miast na świecie. Ale może będzie źródłem inspiracji albo przyczynkiem do studiów różnic techniczno-kulturowych. Ruszajmy ... Czytaj więcej Tagi: Design,Detroit Bikes,Erenpreiss,Jaki sprzęt ?,Konkurencja,Kultura rowerowa,Malvern Star,miasto,Monochrome,Pashley,Pelago,Podróże,Rower do miasta,Rower miejski,Schindelhauer,Tokyobike,Trendy,Wybór roweru Początek wiosny to czas, kiedy zdecydowanie wzrasta zainteresowanie sportem na świeżym powietrzu. Dla wielu osób jest to również moment, w którym postanowienia noworoczne dotyczące większej aktywności przenoszą się z obiektów sportowych na zewnątrz i przeradzają w zainteresowanie nową dyscypliną – chociażby jazdą na rowerze. Planując zakup nowego roweru, warto sprawdzić Zakup roweru nie jest trudną rzeczą. Natomiast znalezienie dobrego i jednocześnie przystępnego cenowo roweru, wymaga trochę zachodu. Jeżeli nie znasz się zupełnie na zagadnieniach rowerowych, oczywiście polecam lekturę wpisów z mojego bloga, a po drugie najlepiej mieć kogoś, kto ma o rowerach trochę większe pojęcie. Ja również służę pomocą, w miarę moich możliwości. Jeżeli masz jakieś pytanie, zadaj je w komentarzu pod tym tekstem, na pewno na nie nowy czy używany?Odpowiedź na to pytanie, nie jest wcale taka oczywista. Z nowym rowerem dostaniemy gwarancję oraz pewność, że nie będziemy musieli wymieniać w nim żadnych elementów, związanych z ich zużyciem (wymiana części pod własne preferencje, to już inna sprawa). W przypadku roweru używanego, w tej samej cenie dostaniemy lepiej wyposażony rower, czasem nawet jeszcze na gwarancji, ale nigdy nie mamy 100% pewności, ile będziemy musieli w niego zainwestować, ze względu na zużyte na temat zakupu roweru nowego i używanego – przeczytacie w podlinkowanym wpisie. Natomiast informacje z tego tekstu, będzie można wykorzystać w obu górski Merida Big Seven 100Na co patrzeć przy zakupie roweruTyp roweruGórski, szosowy, trekkingowy, crossowy, przełajowy, fatbike, gravel, urban, miejski, enduro, ścieżkowiec, ostre koło, beach cruiser – można tak wymieniać i wymieniać. W sklepach mamy „klęskę urodzaju” i może się w głowie zakręcić od typów rowerów. Jakiego typu rower kupić? Po pierwsze zapraszam do lektury podlinkowanego wpisu. Po drugie – pomyśl o tym w jakich warunkach jeździsz – tylko po asfalcie, tylko po bezdrożach, tylko po górach? A może szukasz czegoś uniwersalnego? Preferujesz komfort jazdy, który dadzą szerokie opony, czy wolisz coś sztywniejszego i lżejszego? Będziesz zakładać bagażnik i sakwy czy wolisz jazdę na lekko lub z torbami do bikepackingu (uroczo nazywanego po polsku tobołkarstwem). Szukasz wygodnej, wyprostowanej pozycji za kierownicą, a może ciągnie Cię do bardziej sportowej, aerodynamicznej?Odpowiedź na to pytanie nie jest taka prosta i jednoznaczna. Ale zwykle, gdy ktoś mówi mi, że potrzebuje roweru trochę do miasta, trochę na wycieczki do lasu, trochę na jakiś dłuższy, asfaltowy wypad – polecam na początek rower crossowy i trekkingowy (jeżeli chce się mieć od razu założone turystyczne akcesoria), ewentualnie rower fitnessowy (ze sztywnym widelcem, bez amortyzatora), dający możliwość założenia opon o szerokości przynajmniej 35 milimetrów (aby było stosunkowo komfortowo).Są do całkiem uniwersalne rowery, które mogą stanowić bazę do określenia, co później będzie nam potrzebne. Część zostanie przy tego typu rowerze, a część dokupi rower szosowy/gravelowy albo górski. Albo wymienią go na jakiś zupełnie inny. Każdemu według potrzeb, ale to każdy musi sam je poznać (a nie bo tak powiedział kolega/sprzedawca w sklepie/pan z internetu).Rozmiar ramyWięcej na ten temat, napisałem we wpisie o dobieraniu rozmiaru ramy rowerowej. Tutaj podkreślę tylko kilka są rowery są dostępne w różnych rozmiarach ramy! Niektórzy twierdzą, że rower łatwo dopasować do konkretnej osoby, ustawiając siodełko i kierownicę na odpowiedniej wysokości. Ewentualnie wymieniając wspornik kierownicy na krótszy/dłuższy. Jest to prawda, ale tylko w pewnym zakresie. Na przykład na rower dopasowany dla osoby o wzroście 190 cm, nie wsiądzie osoba mierząca 170 się bowiem okazać, że nie da się tak obniżyć siodełka, aby dosięgała stopami do pedałów. Będzie jeszcze kwestia dosięgania do kierownicy – można wymienić wspornik kierownicy na krótszy, ale jeżeli będzie to duża zmiana, to prowadzenie roweru stanie się bardzo nerwowe i nieprzewidywalne. Pojawi się także problem z przekrokiem ramy – gdy zsuniemy się z siodełka, górna rura ramy może nieprzyjemnie wbijać się w więc ramę trzeba dobrać pod siebie. Będąc w sklepie, warto przymierzyć się do rowerów z sąsiadującymi ze sobą rozmiarami ramy – ustawiamy na odpowiedniej wysokości siodełko (w dużym skrócie – ustawia się je tak, aby noga w najdalszym punkcie była nadal lekko ugięta) – i sprawdzamy nasze odczucia. Za dużą ramę zwykle czuć od razu – siodełko jest wtedy ledwo co wysunięte z pionowej rurki ramy i trzeba się mocniej wyciągnąć, aby sięgnąć do kierownicy. Za mała rama da uczucie, jakby siedziało się na rowerze po młodszym bracie, a kolana zaraz miały wbić się w zdarza się, że jesteśmy na styku dwóch rozmiarów i na obu czujemy się dobrze. Wybór należy do Was – ja preferuję zwrotniejsze i zwinniejsze prowadzenie roweru i w takim przypadku wziąłbym mniejszy rozmiar :)Zwrócę jeszcze uwagę na wątpliwej uczciwości sprzedających, którzy potrafią wciskać ludziom niedopasowane do nich rowery, mówiąc „pan/pani się przyzwyczai”. Jeżeli siedząc na rowerze (a najlepiej odbywając jazdę próbną), czujesz, że coś jest nie tak – odpuść i poszukaj albo innego rozmiaru ramy, albo innego roweru – ramy nie są robione na jedno kopyto i czasem konkretny rower po prostu nie będzie Tobie pasował, w żadnym roweruPoza typem roweru, to drugi element na który kładziemy duży nacisk – w końcu chodzi o to, aby kupić taki rower, który nas nie zrujnuje finansowo, a jednocześnie spełni nasze wymagania. Na Rowerowych Poradach ogromną popularnością cieszą się rowery z serii „Jaki rower kupić do X złotych„, gdzie co roku wymieniam polecane przeze mnie rowery, w danym przedziale cena jest zwykle uzależniona od jakości roweru – choć oczywiście zdarzają się od tej reguły niechlubne wyjątki. Generalnie im więcej planujesz jeździć – tym więcej powinieneś wydać na rower. Na dojazdy do sklepu po bułki, wystarczy zwykły, tani rower. Ale nie zdziw się, gdy nabierzesz ochoty na dłuższą wycieczkę i nagle odmówi Ci on posłuszeństwa. Zwłaszcza jeżeli uwierzyłeś zapewnieniom niektórych marketingowców, że w rowerze za 700 złotych zastosowano „napęd wysokiej klasy”.Ciężko podać rozsądne minimum, które trzeba wydać na nowy rower. „Bułkowozu” śmiało można szukać wśród rowerów do 1000 złotych, do częstszego jeżdżenia patrzyłbym na rowery do 1500 złotych, a ambitniejsza jazda to przedział przynajmniej do 2000 złotych albo przed zakupem, warto poszperać w internecie, posprawdzać ceny rowerów, zwłaszcza w okresie jesienno-zimowym, rabat na poziomie 15-20% to nic zaskakującego. W ogóle mamy w sklepach zatrzęsienie rowerów, więc nawet na początku wiosny, warto ponegocjować, nawet jeżeli nie obniżenie ceny, to otrzymanie gratisowych ramyNajpopularniejszymi materiałami do produkcji ram są aluminium, stal i włókno węglowe (karbon). Czasem można spotkać się z ramami wykonanymi z tytanu, bądź innych materiałów, ale to rzadkość. Na jaki materiał postawić?W dużym uproszczeniu:stal jest ciężka, ale za to będzie lepiej tłumić drgania oraz łatwiej ją naprawićaluminium jest sporo lżejsze od stali, jest także sztywniejsze, co obniża tłumienie nierównościkarbon jest jeszcze lżejszy, dobrze tłumi drgania, ale jest najdroższy i najtrudniejszy do ewentualnej naprawy (o ile w ogóle będzie to możliwe)Muszę dodać, że te materiały występują w różnych odmianach. I bardzo dobra, lekka, cieniowana stal – może być dużo lepszym wyborem, niż tanie aluminium – przy czym, taka dobra, stalowa rama będzie dużo droższa. To samo z aluminium – topowa rama z tego materiału, może być lżejsza i solidniejsza, niż tania, karbonowa ramę wybierzecie, to już zależy od Was. Ja jedynie uważałbym z zakupem taniego roweru na stalowej ramie, w przypadku gdy będziemy go często przenosić, o czym napisałem w kolejnym szosowy Kross VentoWaga roweruW przypadku amatorsko-rekreacyjnej jazdy, nie jest to aż tak istotne, dopóki… nie będziesz codziennie wnosić roweru po schodach na czwarte piętro :) Skąd się bierze wyższa waga roweru? Przyczyny trzeba szukać tak naprawdę we wszystkich komponentach roweru, ale największy wpływ na nią ma rama (zwłaszcza wykonana z taniej stali) i koła. Masy dokładają także – bagażnik, błotniki, stopka – ale to są elementy użytkowe, których nie warto się pozbywać, jeżeli są nam każdym razie, jeżeli planujesz często przenosić rower, albo pokonywać długie i strome podjazdy – warto porównać, nawet biorąc do ręki – poszczególne modele rowerów. Jeżeli podniesienie roweru w sklepie sprawi Ci trudność, to pomyśl o tym, że on potem nie stanie się lżejszy :)Natomiast nie przywiązywałbym wagi(!) do masy roweru, jeżeli pomiędzy konkurencyjnymi modelami różnica to np. 0,5 kilograma. Oczywiście dla lepszego samopoczucia można wybrać lżejszego, ale w codziennej jeździe nie będzie to odczuwalne, chyba, że w lżejszym modelu dostaniemy lepsze kółWszystkie informacje w tym podpunkcie dotyczą osób dorosłych o typowym wzroście. Dzieci, młodzież oraz wyjątkowo niskie osoby – muszą szukać rowerów z mniejszymi kołami (oraz mniejszym rozmiarem ramy).W przypadku roweru szosowego dylematu raczej nie będzie – bierzemy 28 cali (700C), bo innych po prostu nie ma. Rowery crossowe oraz trekkingowe również zbudowane są na obręczach o takiej średnicy, choć czasem można znaleźć modele z mniejszymi kołami – 26 górskie dostępne są z trzema rozmiarami kół – 26 cali (choć praktycznie zostały zastąpione przez większe rozmiary), 27,5 cala oraz 29 rowery miejskie, choć kojarzą się z dużymi kołami 28 cali, to jednak jest na rynku sporo modeli z mniejszymi kołami 26 rozmiar wybrać? Mniejsze koła dają lepszą zwrotność oraz trochę obniżają cały rower, co będzie plusem dla osób o niskim przekroku. Większe koła lepiej się toczą i lepiej pokonują przeszkody. Ale sam rozmiar opon to nie wszystko – przypomnę jeszcze o doborze rozmiaru ramy. Jeżeli nie masz wybitnie wysokiego lub niskiego wzrostu, po prostu wybierz koła na których lepiej się bardzo ważny, często niedoceniany element roweru, który wpływa nie tylko na wygodę jazdy, ale przede wszystkim na nasze bezpieczeństwo. Przy zakupie, zwróćcie uwagę, czy szerokość opon oraz ich bieżnik, odpowiada Waszym preferencjom. Co jeszcze istotniejsze – jeżeli planujecie w przyszłości (lub od razu po zakupie) zmienić opony rowerowe na inne – zwróćcie uwagę ile wolnego miejsca znajduje się w ramie i widelcu. Czasami producenci montują maksymalną szerokość opon, jaka zmieści się do roweru i nie będziemy mieli pod tym kątem żadnej możliwości zmiany. Ale jest to istotne tylko w przypadku, gdy mamy jakiś zamysł na dostosowanie roweru pod i biegiZacznę od rozwiania popularnego mitu, który mówi, że im więcej przełożeń, tym szybciej pojedziemy. Nie jest to prawdą, maksymalna prędkość, poza oczywiście naszym wytrenowaniem, które pozwoli na odpowiednio szybkie pedałowanie, zależy od liczby zębów na tarczy z przodu i zębatce z tyłu. Możemy mieć nawet jedno przełożenie, które pozwoli nam na rozwinięcie takiej samej prędkości, którą osiągniemy na rowerze z trzema biegami z przodu i jedenastoma z tyłu. Za większą liczbą przełożeń idą inne zalety – gęściej upakowane zębatki na kasecie, dają możliwość lepszego dopasowania przełożenia, do aktualnych potrzeb oraz mogą dać szerszy zakres napędu (innymi słowy – możemy mieć dostępne zarówno bardzo lekkie, jak i twarde przełożenia). Więcej na ten temat we wpisie – po co w rowerze 11 czysto amatorskiej jazdy, w zupełności wystarczą trzy przełożenia z przodu oraz 7 z tyłu, a w przypadku rowerów z przerzutką planetarną (biegi w piaście) – do jazdy po mieście trzy biegi, a na większe wycieczki – 7 biegów. Nie radzę kupować roweru, który ma 6 zębatek z tyłu – i nie dlatego, że jest ich mniej, tylko są to przestarzałe konstrukcje, które wychodzą z chodzi o marketingowe wciskanie bajek, jakoby rower miał 21-24-27-30 biegów – to tak naprawdę używa się tylko części przełożeń. Części lepiej nie stosować, ponieważ krzyżuje się łańcuch (pracuje pod dużym skosem), dzięki czemu szybko możemy się pożegnać zarówno z łańcuchem, jak i zębatkami. Dodatkowo łańcuch może hałasować, ocierając o przednią najpopularniejsze rodzaje manetek to tzw. Gripshift (manetki obrotowe) oraz Rapidfire (cyngle). Jedno i drugie rozwiązanie ma swoich zwolenników i przeciwników. Do amatorskiej jazdy wybór jest nieistotny, ale odrobinę bardziej intuicyjne są manetki montowane hamulce w rowerach to szczękowe V-Brake (w rowerach szosowych Dual-Pivot) oraz tarczowe. Porządne V-Brake’i są łatwe w ew. regulacji czy konserwacji, z tarczówkami nie zawsze jest to takie proste. Za to hamulce tarczowe działają o wiele lepiej, zwłaszcza w gorszych warunkach jedynie przed kolejnym marketingowym chwytem, czyli hamulcami tarczowymi w rowerze kosztującym poniżej 1000 zł – będzie to na 99% bubel, z którym potem ma się więcej problemów niż pożytku. Lepiej kupić najtańsze V-Brake’i, niż mieć najtańsze tarczówki niewiadomego plusem zastosowania tanich tarczówek w rowerze, jest późniejsza możliwość ich wymiany na lepsze. Rowery z hamulcami szczękowymi, zazwyczaj nie są wyposażone w otwory do mocowania zacisków hamulców tarczowych (są na to sposoby, ale średnio je polecam), a nawet jeżeli producent je zastosował, to i tak trzeba będzie wymienić piasty (lub całe koła) na takie, które dadzą możliwość przykręcenia oraz szczęki hamulcoweKlamka hamulca oraz szczęka powinny być aluminiowe, a nie plastikowe. Plastiki są spotykane bardzo rzadko, raczej tylko w bardzo tanich rowerach. Niestety nie wytrzymują one próby czasu, a przy intensywnej eksploatacji, potrafią się rozsypać w mgnieniu miejski Cossack Economic CityAmortyzacjaJeżeli szukamy roweru tylko do poruszania się po asfalcie – warto zastanowić się nad sztywnym widelcem, zamiast amortyzatora. Amortyzatory, zwłaszcza te najtańsze niestety sporo ważą (ok. 1,5 kilograma więcej niż sztywny widelec), a nie działają szczególnie dobrze. Oczywiście zawsze można taki „uginacz” wymienić na lepszy, albo zmienić na sztywny sobie sprawę, że wiele osób szuka większego komfortu dla nadgarstków (choć amortyzator głównie ma poprawiać nasze bezpieczeństwo przy jeździe po nierównościach, większy komfort to tylko dodatek) i nie będę na siłę przekonywał do sztywnego widelca. Ale jeszcze raz podkreślę, że w tanich rowerach, zwłaszcza tych do tysiąca złotych, amortyzator to niestety tylko atrapa i dodatkowy rower w prawdziwy teren, nie dajmy się skusić na rower z dwoma amortyzatorami, kosztujący poniżej 1000 zł. Będzie to ciężka, nieporęczna konstrukcja. A dodatkowo warto sobie zadać pytanie, o jakość takiego roweru – przecież drugi amortyzator i bardziej skomplikowana budowa ramy to nie jest gratis od producenta – musiał on oszczędzić (i to sporo) na pozostałych pozorom, nie jest to AŻ tak ważny element przy zakupie roweru, ale fajnie będzie, jeżeli będzie nam pasować. Dlaczego nie jest aż tak istotny rodzaj siodełka? Ponieważ jest to element tak indywidualny, że każdy powinien dobrać je pod siebie. To, że w rowerach szosowych czy górskich, często montowane są twarde „deseczki”, nie musi oznaczać, że jesteśmy na takie skazani. Zawsze można wymienić je na pasujący nam typ kwestią jest fakt, że jeżeli w poprzednim rowerze (który chcecie sprzedać) macie wygodne siodełko i nie jest ono zniszczone, zawsze można je przełożyć do nowego roweru. Ja tak robię z moim Selle Italia Man Gel Flow, które wozi mnie już na którymś z kolei jednośladzie :)Otwory montażoweCzęsto nie zwracamy na to uwagi, co w późniejszym czasie może sprawić pewne kłopoty. Chodzi o obecność otworów montażowych do błotników/bagażnika oraz do przykręcenia koszyczków na bidon (które przydają się także do włożenia pojemnika z narzędziami). Z brakiem otworów montażowych można sobie poradzić (jak zamontować bidon w ramie bez otworów/jak zamontować bagażnik w ramie bez otworów), aczkolwiek jeżeli od początku wiecie, że przydadzą się Wam te akcesoria – lepiej żeby to producent zadbał o możliwość ich przykręcenia, a nie producentaNie jest to element konieczny, zwłaszcza w dobie zakupów przez internet. Ale jeżeli kompletnie nie znasz się na rowerowych technikaliach, warto aby gdzieś w pobliżu był serwis producenta roweru, który kupisz. Przyda się, chociażby do zrobienia pierwszego przeglądu po kilkuset kilometrach. Jest on często wymagany z karcie gwarancyjnej, ale warto go zrobić – przez pierwsze kilometry wszystko w rowerze dopiero się układa i dobrze jest podregulować przerzutki i hamulce oraz sprawdzić dokręcenie wszystkich rower kupić?Zapraszam do lektury serii wpisów „Jaki rower kupić do…” gdzie wybrałem najlepsze moim zdaniem rowery w kwocie do 1000/1500/2000/3000/4000 macie jakieś rowery na oku, śmiało pytajcie o nie na forum Rowerowe Porady, albo grupie na Facebooku.Rower to doskonały środek transportu, który pozwala na szybkie i wygodne przemieszczanie się. Przed zakupem roweru warto jednak zwrócić uwagę na kilka istotnych kwestii, aby mieć pewność, że wybrany model będzie odpowiedni dla naszych potrzeb. Przede wszystkim należy zastanowić się nad rodzajem roweru – czy będzie to rower górski, szosowy czy miejski? Następnie trzeba
rower miejski na co zwracać uwagę
